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                滑動軸承材料在船舶上的應用
                文章作者:handler 時間:2017-11-11 05-10-29


                眾所周知,歷史上首先使用的軸承材料是木材,后來是青銅,然后應用了橡膠和聚氨酯,最終發展到使用以環氧樹脂為基礎材料的軸承系統。所有這些格料可以大致分為兩大類:硬質材料,如青銅和環氧樹脂,以及軟質材料,如橡膠和聚氨脂。

                ZX-100k不但不具有上述兩大級材料的缺點,而且其中完美結合了這幾種材料所有的優點。在使用ZX-100K的實例中,大約90%都充分顯示了其效率更高,成本降低,維護簡化,環境安全性等特征。只有剩下的10%的情況下,必須使用特硬或特軟的材料時,不適合使用ZX-100K。ZX-100K是一種其性能在軟質的塑料和硬質的青銅軸承性能之間的節約型材料。

                ZX-100K材料的使用范圍很廣,從制造食品工業中使用的零部件到載荷超高的大型設備,例如泵,船閘,水電站,水處理站,起重機以及造船行業。新零部件的安裝或舊零部件的更換都可以實現。

                實例一:斗輪挖掘機履帶中的支承輥

                ZX-100K材料用來代替制造支承輥用的青銅。排土機的履帶中支承輥起推動和導向作用。支承輥設在滑動軸承上。軸承座長期受水和淤泥的影響。所以滑動軸承不但應該具備干運轉能力,而且達到堅固耐用的要求。ZX-100K材料非常適合上述條件,并可以用來代替青銅。從ZX-100K材料制作的軸套不需外加潤滑劑。為期17月的試驗中測試了帶有截短一半的滑動軸承的履帶支承輥。試驗結果表明,雖然有淤泥和磨料顆粒進入軸承座,但是軸套還是沒有出現磨損現象。能夠干式運轉的零部件不需要維護,從而可以降低維護費用。

                實例二:斗輪挖掘機行走機構中輪轂軸承

                傳動輪設在上述滑動軸承的軸套上.在礦用挖掘機行走機構中凸輪環推動履帶鏈.挖掘機的駕駛室位于底盤的上方,底盤通過凸輪連接與履帶.該凸輪環設在底盤前方,其作用為把電機動國傳到履帶上.挖掘機重量大約13000噸.載荷分布在16條履帶之前。在排除潤滑劑丟失問題條件下,其使用壽命可以延長到5年。
                這種挖掘機中應用雙金屬軸承。雙金屬軸承是由黃銅軸套和用ZX-100K材料制造的滑動元件組成。2件使用后首次拆卸過程中沒有發現磨損現象。因為干運轉,無需進行維護,只有在安裝時軸承外加一次潤滑油。

                實例三:起重機吊臂結構中導軌

                導軌設在吊臂的矩形管內。吊臂由清漆覆蓋的對磨面顯然必須保持完好無損。此外,制造導軌所用的村秋裝一直受天所變化和陽光直射的影響。還有邊緣壓力所產生的表面壓力偏高的現象以及難以避免的碰撞和振動。所以必須達到干運轉,導軌磨損低,涂清漆的對磨面完好無損,交貨時厚度公差小,使用中尺寸穩定性良好等要求。為了滿足上述要求,吊臂機構中應用了ZX-100K材料制作的平導軌,懸臂部位另外涂抹了改性漆。經過大量的研究和對40多種材料的試驗,ZX-100K材料被批準應用。在其他種類軸承制造過程ZX-100K材料發定將會代替青銅。用ZX-100K材料制作的伸縮臂可以輕易地承受巨大的載荷。

                 

                 

                 

                 

                 

                 

                 


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